مصر تنفذ مشروعاً ضخماً يعبر النيل ويُنشئ خط مترو عملاق

يصل طول الكوبري إلى 2.52 كيلومتر وهو من أطول الكباري التي تنفذها وزارة النقل ضمن المشروع، ويشكل عنصرا إنشائيا محوريا يربط بين ضفتي النيل، انطلاقا من طريق التبين (امتداد كورنيش النيل) وحتى طريق القاهرة – أسوان الزراعي.

هدف الكوبري واستراتيجيات النقل

ويأتي تنفيذ الكوبري في سياق الاستراتيجية الوطنية لتطوير منظومة النقل الذكي والمستدام بهدف تقليل الاعتماد على وسائل النقل التقليدية وتخفيف التكدس المروري وخفض استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية ودعم الحركة العمرانية والصناعية في مناطق جنوب القاهرة وحلوان.

كما يسهم الكوبري بشكل مباشر في تخفيف الازدحام على طريق القاهرة–أسوان الزراعي وتقليل أوقات التنقل للسكان والبضائع على هذا المحور الحيوي.

تنفيذ وبناء الكوبري

ووفق بيان وزارة النقل، تُجرى الأعمال الإنشائية وفق أحدث المعايير الهندسية وتتضمن تنفيذ الركائز والأعمدة الخرسانية وأعمال الكمرات، مع الحرص على الحفاظ على مجرى النيل وضمان أعلى مستويات السلامة أثناء التنفيذ.

وتستخدم تقنية “العربات المتحركة” (Cantilever Carriage)، وهي إحدى أحدث الأساليب الهندسية العالمية التي تتيح إنشاء الجسور بدون دعامات مؤقتة داخل مجرى النهر، ما يقلل الأثر البيئي ويحافظ على النظام المائي ويسرع وتيرة التنفيذ.

وينفّذ المشروع بأيدٍ مصرية خالصة، عبر شركات وطنية تعمل تحت إشراف الهيئة القومية للطرق والكباري، في إطار سياسة الدولة الداعمة للصناعة المحلية ونقل الخبرات الهندسية إلى الكوادر الوطنية.

مشروع الخط الرابع للمترو

وجه الرئيس عبد الفتاح السيسي بتوسيع مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق، المعروف إعلاميًا بمترو الهرم، ليشمل امتدادين جديدين شرقًا وغربًا، ليصبح شريانا يربط غرب القاهرة بشرقها في مسار واحد يصل من ميدان الحصري في مدينة 6 أكتوبر حتى مطار العاصمة الإدارية الجديدة.

يُنفَّذ المشروع على أربع مراحل، تحمل كل منها بعدًا تنمويًا واستراتيجيًّا.

المرحلة الأولى (قيد التنفيذ) بطول 19 كلم وتضم 17 محطة، وتبدأ من حدائق الأشجار عند حدود 6 أكتوبر وتنتهي عند عبور النيل إلى المنيل ثم الفسطاط، وتضم محطات تبادلية محورية في الجيزة مع الخط الثاني وفي الملك الصالح مع الخط الأول.

المرحلة الثانية (تبدأ مارس 2026) بطول 27 كلم، وتمتد من الفسطاط شرقًا عبر مجرى العيون ومدينة نصر إلى القاهرة الجديدة ومنطقة الرحاب، وتربط مباشرة مع مونوريل شرق النيل في محطة الطيران.

الامتداد الغربي (المرحلة الثالثة) بطول 16.3 كلم، من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري، ويربط مباشرة مع مونوريل غرب النيل ليجعل 6 أكتوبر متصلة بشبكة النقل الجماعي الثقيلة لأول مرة.

الامتداد الشرقي (المرحلة الرابعة) بطول 38.7 كلم، من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة الإدارية، ويتبادل مباشرة مع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) ليتيح رحلة واحدة دون تغييرات من الجيزة إلى العاصمة الإدارية.

التحديات الهندسية والحلول

تواجه هذه المشاريع تحديات بسبب مرورها في مناطق كثيفة السكان ومواقع أثرية حساسة مثل الأهرامات والمتحف المصري الكبير، إضافة إلى شوارع بنية تحتية معقدة.

للتغلب على ذلك اعتمدت الدولة ماكينات حفر عملاقة وأنفاقًا منفصلة لكل اتجاه، ومنظومات رصد هندسي لحظي لمراقبة حركة الأرض، وأجهزة عزل اهتزازات متقدمة لحماية المواقع الأثرية وفق معايير دولية صارمة.